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汽車內(nèi)外飾注塑模具輕量化先進(jìn)技術(shù)及發(fā)展趨勢

隨著電動汽車與無人駕駛技術(shù)以及新能源汽車時代的到來，汽車輕量化設(shè)計將是汽車設(shè)計的必然趨勢，而能使汽車輕量化設(shè)計轉(zhuǎn)為現(xiàn)實的必然是塑料。塑料大量利用于汽車行業(yè)，必將對塑料行業(yè)與汽車注塑模具行業(yè)帶來一個新的歷史機遇。內(nèi)外飾組成1. 汽車內(nèi)飾儀表臺總成2. 汽車側(cè)圍內(nèi)飾護板總成3. SUV車型側(cè)圍內(nèi)飾護板總成4. 汽車內(nèi)飾門護板總成5. 汽車頂棚總成6. 汽車前后保險杠總成7. 汽車后背門護板總成8. 汽車擋泥板總成9. 汽車燈具總成內(nèi)外飾常用材料汽車注塑模具在內(nèi)外飾上的比例汽車工業(yè)迅猛發(fā)展的背后是汽車模具工業(yè)的發(fā)展。特別是近年來，世界汽車模具工業(yè)的發(fā)展更是日新月異，汽車對模具的需求量也越來越大。在一款新車中，需要汽車注塑模具約500副。在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，汽車產(chǎn)品的市場占有率已超過60%，而且這一趨勢還在持續(xù)上漲。可以說注塑模具在汽車模具占的比重最大，重要性不言而喻。汽車內(nèi)外飾注塑模具的先進(jìn)技術(shù)汽車注塑模具和其它注塑模具沒有本質(zhì)的區(qū)別，但也有其自身的很多特點。由于汽車注塑模具的附加值一般都較高，因此很多先進(jìn)的技術(shù)(如順序閥熱流道控制技術(shù)、內(nèi)分型面技術(shù),低壓注塑技術(shù)等)都優(yōu)先在汽車注塑模中得到開發(fā)和應(yīng)用。1. 順序閥熱流道控制技術(shù)（SVG技術(shù)）順序閥熱流道控制技術(shù)(SVG技術(shù))是一種新型級式控制的熱流道技術(shù)，通過油缸控制按順序進(jìn)膠，解決了傳統(tǒng)多點同步進(jìn)膠的產(chǎn)品出現(xiàn)外觀缺陷的難題?？捎行П苊馄噧?nèi)外飾件出現(xiàn)熔接痕，氣穴等缺陷，減少流長，降低成型壓力，在外觀要求嚴(yán)格的汽車內(nèi)外飾件上發(fā)揮了巨大的作用。2. 低壓雙層注塑模具技術(shù)所謂低壓雙層注塑模具，又簡稱低壓注塑模具，是一種新型的注塑模具技術(shù)，將傳統(tǒng)的依靠手工包覆，陰模陽模真空吸附的零件，直接一次性在模具內(nèi)注塑完成。低壓注塑模具主要原理是：注塑壓力較低塑料在布上流動，開模時要先將布掛到前模掛針上，然后再合模，注塑，最后取件。采用這種技術(shù)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，由于表面有一層特殊的軟質(zhì)布料，無論是裝飾性，手感，美觀性都大大提高。因而低壓注塑模具技術(shù)廣泛應(yīng)用于中高檔汽車上，一般應(yīng)用于汽車地圖袋骨架，汽車ABC柱等零件上。低壓注塑模具主要原理是注塑壓力較低在布上流動，開模時要先把布掛到前模掛針上，合模、注塑、然后取件。3. 汽車保險杠內(nèi)分型注塑模具技術(shù) 在汽車注塑模具中，針對汽車保險杠產(chǎn)品，模具設(shè)計時通常會采用先進(jìn)的內(nèi)分型面技術(shù)。其優(yōu)點是分型夾線隱藏在保險杠的非外觀面上，在汽車上裝配后看不到外觀夾線，不會影響產(chǎn)品外觀。但這種技術(shù)在難度與結(jié)構(gòu)上都要比外分型保險杠復(fù)雜，技術(shù)風(fēng)險也較高，模具成本與模具價格也會高于外分型保險杠很多，但因外觀美觀，在中高檔汽車中被廣泛應(yīng)用。

分析塑料材料在汽車內(nèi)飾和外飾中的運用

塑料外飾件主要就是應(yīng)用塑料來取代鋼，使汽車的重量可以減輕，進(jìn)而使節(jié)能的目的可以得到實現(xiàn)。而塑料內(nèi)飾件主要以舒適、環(huán)保與安全當(dāng)作其自身應(yīng)用特點，可以應(yīng)用頭枕、座椅等諸多制品，以防止人體因為碰撞而受到傷害，使汽車安全系數(shù)得到提升。 最近這些年工程塑料被廣泛的應(yīng)用到了汽車當(dāng)中，一些發(fā)達(dá)國家把塑料在汽車中的應(yīng)用情況當(dāng)作評定汽車制造水平與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。在新背景下，塑料工業(yè)如果想要平穩(wěn)發(fā)展，就一定要提升塑料制品的科技含量以及質(zhì)量。對此，我們探究了怎樣才能把塑料材料更好的應(yīng)用到汽車內(nèi)飾與外飾當(dāng)中，具體如下。1 現(xiàn)狀與發(fā)展 　　最近這些年，人們開始把諸多塑料材料應(yīng)用到了汽車當(dāng)中，主要原因就是塑料沒有較大的密度，與汽車工業(yè)所提出來的能源節(jié)約與有效利用要求之間相符合。現(xiàn)在汽車當(dāng)中塑料的應(yīng)用大致分為下述幾類：功能結(jié)構(gòu)件、內(nèi)飾件、外飾件。其中塑料外飾件主要就是應(yīng)用塑料來取代鋼，使汽車的重量可以減輕，進(jìn)而使節(jié)能的目的可以得到實現(xiàn)。而塑料內(nèi)飾件主要以舒適、環(huán)保與安全當(dāng)作其自身應(yīng)用特點，可以應(yīng)用頭枕、座椅等諸多制品，以防止人體因為碰撞而受到傷害，使汽車安全系數(shù)得到提升。 　　2 汽車內(nèi)飾件當(dāng)中對塑料材料的實際應(yīng)用 　　實際上汽車內(nèi)飾件包括以下幾種零部件，座椅、地毯、頂板、儀表板、門內(nèi)裝飾、扶手、車廂隔板等，材料通常使用人造革、毛氈、針織品、真皮、木材、塑料以及金屬等等，而在汽車內(nèi)飾件中所使用的塑料材料一共占據(jù)車輛塑料總使用量的一半以上。通常汽車當(dāng)中所使用的塑料內(nèi)飾件較為重視可視性、舒適性、手感與觸覺等，并且所使用的材料表面一定不能反光，沒有異味，不存在讓車玻璃不清晰地物質(zhì)，如果表面出現(xiàn)污物很容易被去除，并且還具有良好的阻燃性能。國外一些汽車內(nèi)飾當(dāng)中的塑料經(jīng)常應(yīng)用的事PP、ABS、PVC與PU，在日本有幾種汽車的內(nèi)飾件應(yīng)用了大量的樹脂，共占內(nèi)飾件82%左右，而西歐汽車當(dāng)中的內(nèi)飾件通常應(yīng)用PU，共占內(nèi)飾件的81%左右。而最近這些年，因為PP這種改性材料的快速發(fā)展，使得ABS與PVC很可能會被取代。 　　在汽車逐漸向輕量化以及小型化方向發(fā)展的過程中，塑料被人們廣泛的應(yīng)用到了汽車當(dāng)中，尤其汽車內(nèi)飾件在材料方面有更加嚴(yán)格的要求。通過探究可知，塑料在汽車中應(yīng)用的發(fā)展趨勢是：PVC很快將不會用作汽車內(nèi)飾件；聚氨酯將被廣泛的應(yīng)用到汽車內(nèi)飾件上；PU還會一直在汽車內(nèi)飾當(dāng)中被使用；而塑料與金屬混合料具有較強的應(yīng)用潛力，在不久的將來將會被廣泛的應(yīng)用到汽車內(nèi)飾當(dāng)中。3 汽車外飾件當(dāng)中對塑料材料的實際應(yīng)用 　　由上文介紹可知，汽車當(dāng)中內(nèi)飾件材質(zhì)以前主要是金屬合金材料，現(xiàn)在開始使用感性材料，這樣既能夠降低設(shè)計成本，還能夠設(shè)計出與空氣動力學(xué)相符合的外形，并且還使汽車的重量大大減輕?，F(xiàn)在轎車當(dāng)中主要有下述幾個部分應(yīng)用了塑料材料。 　　3.1 在保險杠中的應(yīng)用 　　保險杠屬于應(yīng)用塑料量最大的一個汽車部件，塑料材質(zhì)的保險杠現(xiàn)在占據(jù)汽車塑料總用量的42%。通常情況下保險杠應(yīng)用模壓塑料板材和改性PP材料，還能夠使用玻璃纖維來加速注塑成型、吸塑與塑料模壓等，并且具有可回收、質(zhì)量非常輕、成本較低與容易加工等優(yōu)點。 　　3.2 在散熱器格柵當(dāng)中的應(yīng)用 　　散熱器格柵屬于一個開口部件，其主要的作用就是對發(fā)動機進(jìn)行冷卻處理，被安裝在車體的最前端，是鑲嵌汽車銘牌與表現(xiàn)汽車風(fēng)格的一個零件。通常應(yīng)用PC/ABS或是ABS等合金進(jìn)行注塑成型處理。例如：桑塔納這種轎車中的格柵便是應(yīng)用ABS制造而成的，這樣不但使打磨和修整組裝件的時間進(jìn)行縮短，還能夠?qū)酒岬臏囟冗M(jìn)行承受。 　　3.3 在擋泥板中的應(yīng)用 　　檔泥板屬于汽車的外用部件被設(shè)置在車廂的底部，它能夠在汽車行駛時，將由車輪所卷起來的一些泥漿與砂石等阻擋住，而其使用材料方面的標(biāo)準(zhǔn)就是具有極好的成型性以及抗老化等。目前我國擁有的塑料擋泥板材料包括TPO+M30以及PA+ABS+GF9與PA+PPO。3.4 在側(cè)防撞條中的應(yīng)用 　　通常情況下人們通常都會使用PVC型材料與金屬材料等粘附在轎車的前面以及后門的外門板下部。而檔次比較高的轎車則應(yīng)用RIM方法的PUR，對材料的輕量化與回收利用進(jìn)行考慮，目前側(cè)防撞條的材料大多數(shù)都是使用TPO或者是改性PP來注射成型，譬如：捷達(dá)轎車所使用的防撞條便是由改性PP這種材料制造而成的。 　　現(xiàn)在設(shè)計汽車材料的工作人員重點研究了以下幾個方面：開發(fā)具有較強的耐化學(xué)以及耐氣候腐蝕特性，以及具有抗輕微撞擊以及表面光澤性良好的外飾件、提升塑料零件表面的具體光潔度、研究耐候與光亮的著色劑、研究增加技術(shù)與材料、研發(fā)能夠被生產(chǎn)出來的免油漆與A級表面等復(fù)合外飾材料、研發(fā)低成本以及大批量的工裝技術(shù)、研發(fā)大型薄壁的零件制造工藝、研發(fā)模壓機、應(yīng)用虛擬原型這項技術(shù)等。4 新型汽車材料的開發(fā)與應(yīng)用 　　首先，納米復(fù)合材料的開發(fā)與應(yīng)用。這種材料是近些年來出現(xiàn)的一種新型汽車材料。因為強界面組合以及大筆表面結(jié)和尺寸效應(yīng)，致使納米這種復(fù)合材料表現(xiàn)出諸多性能，例如：阻隔性好、質(zhì)量輕、抗紫外線、強度高、阻燃、色澤穩(wěn)定、耐熱等。此外，因為納米粒子尺寸比可見光的波長要小，因此，納米塑料還具有良好光澤度與透明度，可以被用于車身外板、地盤、保險杠、車輪護罩和散熱器重。 　　其次，生物塑料的開放與應(yīng)用。通常情況下人們在生物塑料這方面還在“概念”階段停留。這種印象的出現(xiàn)也是難免的，現(xiàn)在全球也只生產(chǎn)了幾十萬噸的生物塑料，這種材料具有高強度、耐磨性、耐熱性等優(yōu)點，可以被應(yīng)用在其中中央操控面板以及保險杠制作中。目前我國汽車這個行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了穩(wěn)定增長時期，而且舒適以及環(huán)保與安全尤是目前和未來汽車的主要發(fā)展方向，這樣將會推動塑料在汽車內(nèi)飾與外飾當(dāng)中的應(yīng)用，同時塑料的實際產(chǎn)值也越來越高。此背景下，人們會研制出來多種工程塑料，并應(yīng)用這些塑料來替代汽車當(dāng)中的一些零部件，進(jìn)而使汽車可以被全塑料化，更好的推動汽車行業(yè)發(fā)展。柳州注塑 | 廣西注塑 | 廣西注塑配件 | 汽車內(nèi)外飾塑料件 | 汽車功能件 | 精密注塑 | 塑料制品 | 汽車零部件

注塑加工中的四個主要設(shè)計因素

注塑加工是一個具有非常高技術(shù)含量的領(lǐng)域，除了需要多年的經(jīng)驗積累，也要有一顆善于發(fā)現(xiàn)的心，要對整個注塑加工的過程的非常熟練。正確地學(xué)習(xí)注塑加工的方方面面，需要我們大量的反復(fù)試驗，不斷地試錯和總結(jié)。但考慮到我們在注塑領(lǐng)域有多年的創(chuàng)新經(jīng)驗，我們可以幫助所有想要從事注塑加工的人少走彎路。而不必時間在埋頭思索上。如果你計劃生產(chǎn)注塑件，這里有四個主要的設(shè)計選擇可供參考：模具設(shè)計參數(shù)：注塑模具的設(shè)計是注塑項目中最重要的部分，也是非常耗時的，因為要投入大量的思想。第一次就把事情做好對注塑企業(yè)的成功至關(guān)重要。為了得到最好的注塑產(chǎn)品，有許多設(shè)計參數(shù)需要考慮，其中最重要的是吃水和型腔彎曲。更復(fù)雜的模具有許多復(fù)雜的腔，塑料必須通過這些腔才能完全填充腔體。這些彎折，特別是當(dāng)彎折非常劇烈時，將導(dǎo)致原子結(jié)構(gòu)層面的模內(nèi)應(yīng)力，以及從外部到內(nèi)部冷卻方式不同的部件的模內(nèi)應(yīng)力。將模具設(shè)計成更平滑、更柔和的轉(zhuǎn)彎，將避免流動方向的突然變化，防止這些應(yīng)力在零件中累積。牽伸(或者，更準(zhǔn)確地說，牽伸角)是一個零件的變細(xì)，其目的是為了使模具打開時更容易彈出零件。草稿有時與零件設(shè)計不兼容，無論是從美學(xué)角度還是功能角度，但最小的草稿總比沒有草稿好。所需的吃水也隨著工具的表面光潔度或零件的紋理要求而變化。更平滑的工具比普通的工具需要更少的草稿.零件設(shè)計參數(shù)：注塑零件的設(shè)計要求可制造性、實用性和美觀性的結(jié)合。在可重復(fù)性、成本、強度、功能和美觀等因素之間做出妥協(xié)。將尋求一種平衡，以確保所有這些因素都不低于最低要求。從注塑成型的角度來看，零件壁厚均勻性和零件壁厚本身等設(shè)計參數(shù)是最關(guān)鍵的因素。均勻的零件厚度將確保最大限度地減少由于零件在不同冷卻速度下冷卻而引起的壁厚不均而引起的翹曲、扭曲或裂紋等缺陷。零件厚度的考慮主要是由成本、零件強度和生產(chǎn)速度決定的。較厚的零件成本更高，因為它們消耗更多的塑料，而較薄的零件冷卻速度更快，可以更早地排出，節(jié)省了生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵時間。然而，盡管有額外的成本，較厚的部件通常更堅固。澆口設(shè)計與定位：注塑成型中一般有兩種澆口——手動調(diào)邊澆口和自動調(diào)邊澆口。顧名思義，從模具中手動或自動拆卸零件，每種類型都有特定的使用原因。如果閘板太笨重而無法使用自動集成的去澆口剪切機，則可以手動剪切閘板。自動修整的澆口用于減少手動澆口拆卸的停機時間，從而達(dá)到均勻的生產(chǎn)速度。澆口位置通常靠近最厚的部分，并且熔體從那里流向模具較薄的區(qū)域。這確保了零件缺陷的最小化，如凹痕、空隙和零件包裝不足。在某些情況下，可能需要包括一個二次澆口，以確保適當(dāng)?shù)奶钛a空洞。減小壁厚，使其在澆口處最厚，然后沿空腔向下變薄，將確保良好的流動。成型條件和參數(shù)：這些是容易調(diào)節(jié)的變量，如模具和熔體溫度、冷卻時間、注射壓力、注射速度、保持壓力和時間等，可以影響成品的效果。所有這些因素都對該部分有影響，有時這些影響是負(fù)面的，需要最小化。但是，為了限制一個特定的缺陷而調(diào)整一個變量可能會使該部件容易受到另一個缺陷的影響；因此，一個平衡行為隨之而來的是正確的權(quán)衡，以達(dá)到必要的要求和部分履行其預(yù)期的功能滿意。

汽車外飾包括的塑料制件有哪些？

汽車外飾零件是汽車零部件中應(yīng)用塑料材料最多的零件系統(tǒng)，主要包括保險杠、后視鏡、燈、門把手、進(jìn)氣格柵、天窗等?，F(xiàn)代轎車外飾件一般多采用注塑工藝成型，再進(jìn)行噴漆或皮紋處理。作為噴漆件，為保證與車身顏色及漆面質(zhì)量的一致，在選材時必須考慮噴涂系統(tǒng)，例如北美車身油漆多采用高溫烘烤系統(tǒng)，外飾件選材時應(yīng)考慮選擇可耐高溫烘烤的原料；作為皮紋件，在選材時須特別考慮原料的顏色及耐候性能是否滿足設(shè)計要求柳州注塑 | 廣西注塑 | 廣西注塑配件 | 汽車內(nèi)外飾塑料件 | 汽車功能件 | 精密注塑 | 塑料制品 | 汽車零部件

注塑加工，與環(huán)保同行！

在中國，哦，不，應(yīng)該說全世界都一樣，目前電子電器、汽車行業(yè)、航空航天、醫(yī)療美容、環(huán)保行業(yè)等領(lǐng)域的發(fā)展，都離不開一種東西，那就是塑料件！這么多的行業(yè)和我們的生活又都是緊密相關(guān)的，它們都離不開塑料件，我們?nèi)粘Ｋ姷臇|西，比如手機、電飯鍋、電腦、電視、化妝品、汽車、醫(yī)療儀器等，都必需要有塑料件才能使它們發(fā)揮作用。因而，塑料件的廣泛需求，直接將制造塑料件的上層工序—塑料注塑，發(fā)展成為了今天一個不可或缺的行業(yè)！一個容忽視的問題便是塑料的污染問題。因為塑料顆粒在制造生產(chǎn)的過程當(dāng)中會產(chǎn)生大量的廢氣廢水，因此國家環(huán)保部門對塑料顆粒加工廠的環(huán)保要求非常的嚴(yán)格的。和直接生產(chǎn)各型塑料的工廠不同，塑料的注塑加工但是塑料注塑加工又屬于另外一個行業(yè)范疇，二者在環(huán)保方面的要求還是有很大的不同。注塑加工的過程，簡單地說，就是塑料顆粒經(jīng)熔融狀態(tài)變成一定設(shè)計形狀的過程。這個過程的污染主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是水污染。注塑加工過程當(dāng)中使用的水主要是起到降溫的目的。而水一般都是直接在注塑加工模具上面噴灑的，除了水的蒸發(fā)損失外，大部分的水都經(jīng)過回收，再循環(huán)利用，很少有直接把水引到排水溝的。一來水也不便宜，二來，沒經(jīng)過處理的水是有毒的，不能直接排出去。作為一個負(fù)責(zé)任的廠家，不可能置國家法令于不顧。二是廢氣的問題。由于在注塑件加工的過程當(dāng)中會有高溫熔融的過程，并且會加入一系列的添加劑，塑料顆粒在這個過程中發(fā)生了大量的物理和化學(xué)反應(yīng)，包括塑料本身遇到高熱高壓發(fā)生的化學(xué)性質(zhì)改變以及和添加劑之間發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)，會產(chǎn)生大量有有害氣體。包括一些粉塵顆粒物、非甲烷總烴類等有害物質(zhì)，類似丙烯腈、非甲烷總烴、氯乙烯等。如果處理不當(dāng)，不但對人，對周邊環(huán)境也會產(chǎn)生不良影響。由于市場對注塑加工塑料制品的大量需求，也使得我國的注塑行業(yè)呈現(xiàn)高速的發(fā)展的態(tài)勢，因而，盡管和塑料生產(chǎn)行業(yè)有所不同，但是環(huán)保壓力絕對不會小！柳州注塑 | 廣西注塑 | 廣西注塑配件 | 汽車內(nèi)外飾塑料件 | 汽車功能件 | 精密注塑 | 塑料制品 | 汽車零部件

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